«Башкирская аура» Минск не пугает: МАЗ пришел в Уфу. Главное, чтобы потом не жалели, а то всякое бывало

Хорошая новость по поводу развития отношений России и Беларуси. В особой экономической зоне Башкирии строят завод, на котором начнут собирать пассажирскую технику. Участники СП — белорусский Минский автомобильный завод (МАЗ) и Уфимский трамвайно-троллейбусный завод. Информацию о проекте сообщает пресс-служба МАЗа.

Сообщается, что в Башкирии подписали дорожную карту проекта. Правительство Башкортостана, региональная Корпорация развития и ООО «Территория развития электрического транспорта «МАЗ-УТТЗ» определили основные этапы реализации данного проекта на территории особой экономической зоны «Алга».

Собственно СП оформили еще год назад. Первый заместитель премьер-министра правительства Республики Башкортостан, министр экономического развития и инвестиционной политики Рустам Муратов напомнил, что данное СП станет первым резидентом создаваемого российско-белорусского инвестиционного кластера

Что же планируется получить на выходе? Создаваемое предприятие по выпуску электротранспорта займется в первую очередь сборкой троллейбусов. Причем, по словам гендиректора Уфимского трамвайно-троллейбусного завода Дениса Рассадникова, первый серийный троллейбус в рамках совместного проекта уже выпущен и вышел на рынок. А полноценные поставки должны начаться до конца года.

Стоит сказать, что Башкирии, несмотря на проведенную вроде бы транспортную реформу, предстоит решить еще много задач на этом пути. Например, в Уфе не хватает дорог и мостов. А обновленный общественный транспорт, по отзывам горожан, ходит заметно реже, чем в прежнее время, когда ходили маршрутки и ПАЗики.

В то же время глава республики Радий Хабиров высказался в том духе, что прорыв в транспортной сфере в 2026 году ждать не стоит. Однако обновление парка троллейбусов, если оно состоится в запланированные сроки, станет все-таки определенным достижением для столицы Башкирии.

Руководитель Уральского экономического союза Олег Витковский в разговоре с корреспондентом «Свободной Прессы» оценил плюсы и минусы вышеуказанного соглашения.

— Недавно как раз читал по поводу дружбы Башкортостана с Республикой Беларусь. Можно сказать, они нашли друг друга. Хабиров вообще довольно активно привлекает к сотрудничеству небольшие республики, которые на окраинах России. Адыгея, например. Теперь вот соглашение с белорусами. Со своей стороны, белорусы увидели перспективы размещения в Башкирии несколько совместных предприятий. Не исключено, что дело дойдет и до совместного производства тракторов.

«СП»: Значит, есть перспективы на рынке?

— Рынок России, конечно, не резиновый. Троллейбусных заводов уже много. В том числе в Челябинске недавно построили современный завод троллейбусов и электробусов. Но звезд с неба предприятие не хватает. Не сказать, чтобы заказов очень много.

В Екатеринбурге вот начали делать трамваи. Возможно, там будут выпускать и троллейбусы тоже. Причем, все эти города находятся близко друг от друга. Есть еще производства, где проводят реконструкцию старых трамвайных вагонов. Не так уж далеко город Энгельс, где крупнейший троллейбусный завод.

«СП»: В данном случае партнер башкирского предприятия МАЗ.

— МАЗ — известная марка. В том числе производит много троллейбусов для Беларуси. В Уфе уже есть опыт сотрудничества с МАЗом. Когда привозили кузова, а башкирская сторона обеспечивала навесное оборудование. То есть завод не сразу начали строить. Сперва попробовали сотрудничать в вышеописанном режиме год-два. Получилось хорошо, объемы производства МАЗа выросли сильно.

«СП»: Можно сказать, что это современные троллейбусы?

— Это старая модель. Пришлось демпинговать по цене, чтобы захватить рынки. Сейчас с постройкой в особой экономической зоне нового предприятия можно сделать шаг вперед. Только надо всегда помнить — это Башкортостан.

«СП»: Что это значит?

— В этой республике очень хорошо умеют приглашать. Главное, чтобы потом не пришлось партнерам кусать локти. Конечно, не берусь говорить про все предприятия. Но аура Башкирии известна давно. Вначале тебя приглашают, предлагают хорошие условия сотрудничества. А затем потихоньку выжимают твой бизнес, ставят своих людей. Есть риск всё потерять. Примеры известны.

«СП»: Как защититься от такого нежелательного развития событий?

— Надо правильно заключать договора. Хотя то, что в данном случае партнер не российский, а иностранный (причем, дружественный), имеет важное значение. В данной ситуации труднее будет «заинтересованным лицам» в Башкирии технично посадить на новом предприятии своих людей и отжать бизнес.

Но если говорить о российском бизнесе, немногие на Урале выберут именно Башкортостан для развития совместных предприятий.

«СП»: Однако идея такого совместного предприятия, как сейчас с МАЗом, сама по себе продуктивна?

— Конечно. Тем более что в этом случае был сделан правильный вход в регион. Вначале имело место объединение усилий, можно сказать. Поначалу белорусы глубоко не заходили. Пробовали, изучали будущего партнера. Когда увидели, что получается, растут объемы, пришли к выводу, что можно вложиться и построить завод.

«СП»: Троллейбусы в России теперь получают второе дыхание?

— Да, транспортных концессий в России всё больше. Территориально близкий Уфе Челябинск в этом смысле пример, в том числе по концессии на совершенствование работы троллейбусов. Это хороший подход, когда меняется в комплексе вся система троллейбусного движения: сами троллейбусы, депо, подстанции, провода.